V tomto příspěvku se dozvídáme o obvodu stabilizátoru napětí automobilu, který lze vyrobit a instalovat ve všech automobilech pro zajištění dokonale řízeného a stabilizovaného napájení související citlivé elektroniky a gadgetů.

Porozumění elektrickému vozu

Elektrická energie v automobilu je pravděpodobně více těkavá než elektrická v našem domě, jednoduše proto, že je generována ze zdroje zvaného alternátor, jehož výkon se značně liší podle rychlosti vozidla.

“příklad systému řízení s otevřenou smyčkou ”

To znamená, že pokud řídíte své auto s náhlými změnami rychlosti nebo pokud často brzdíte, generuje z výstupů alternátoru různá napětí.

Vzhledem k tomu, že v dnešní době naše interiéry automobilů a dalších vozidel ve velké míře zahrnují sofistikované elektronické přístroje, mohou nestabilní podmínky napětí mít vážné dopady na jejich výkon a životnost.

Myšlenka obvodu byla požadována panem Haziqem, pojďme se dozvědět více o výrobě navrhovaného obvodu (navrženého mnou pro aplikaci).

Dnes máme k dispozici několik skvělých integrovaných obvodů, které jsou speciálně navrženy pro aplikace regulace napětí.

LM317 a LM338 jsou pár z nich, které jsou univerzální s jejich funkcemi regulace napětí, podrobně jsem o nich diskutoval v některých mých dřívějších příspěvcích.

LM317 zvládne až 1,5 A, zatímco jeho velký bratr LM338 pojme ne více než 5 A.

“výpočty obvodu zesilovače společného emitoru ”

Ve srovnání s obrovskými dotazy v automobilech jsou však tyto hodnoty poměrně skromné.

Vhodnou úpravou konfigurací je však možné provést IC pro regulaci jakékoli požadované úrovně proudů.

Do navrhovaného obvodu stabilizátoru napětí automobilu začleňujeme IC LM317 a upravujeme jeho standardní konstrukci tak, aby umožňoval automobilu dostatek energie a přesto jej omezoval před všemi možnými nebezpečími, jako je přetížení, nadproud, kolísavé napětí a zkraty, což poskytuje ideální napěťové podmínky pro interiéry vozidla.

Obvodový provoz

Schéma zapojení ukazuje poměrně jednoduchou konfiguraci, kdy byl IC 317 zapojen ve svém standardním režimu regulátoru napětí.

R1 omezuje nárazový proud, zatímco R2 rozhoduje o spouštěcím napětí na T1, pokud spotřeba proudu překročí značku 1,5 ampéru, T1 vede a pomáhá IC sdílením přebytečného proudu.

P1 je nastaven na dosažení přibližně 13 voltů napříč C3.

“co je to drl relé ”

R5 monitoruje podmínky zátěže a zkraty, pokud proud překročí 12 ampérů, vyvine se dostatečný proud napříč R5 ke spuštění T2, který okamžitě vypne IC, takže výstupní napětí poklesne a omezí proud pod 12 ampérů.

Ideální specifikace:

Konstantní napětí = 13 voltů
Aktuální limit = 12 Amp
Ochrana proti přetížení = vypnuto nad 12 amp
Tepelná ochrana (pokud jsou tranzistor a IC namontovány na stejném chladiči se slídovou izolací)
Ochrana proti zkratu (ochrana proti požáru)

Seznam dílů

R1 = 0,1 Ohm, 100 W, vyrobený z 1mm železného drátu.
R2 = 2 ohmy, 1 watt,
R3 = 120 ohmů, 1 / 4watt,
R4 = 0,1 ohmu, 20 wattů, jak je vysvětleno pro R1 (tento rezistor ve skutečnosti není vyžadován, může být nahrazen zkratovaným vodičem.)
R5 = 0,05 Ohm, 20 wattů, vyrobeno jako R1
T1 = MJ2955 namontovaný na chladiči s velkými žebry
T2 = BC547,
C1 = 10 000 uF, 35 V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = předvolba 4k7,
IC1 = LM317
D1, D2 = 20 amp dioda (3nos. 6 amp diod paralelně)

Zjednodušená verze

Za použití IC LM196 , výše uvedená konfigurace se stává extrémně jednoduchou, můžete odkázat na následující diagram, který ilustruje zjednodušenou verzi navrhovaného obvodu stabilizátoru napětí alternátoru automobilu s použitím minimálních komponent.