Výroba elektřiny z rekuperačního brzdového systému pro vozidla

Kdykoli se v jakémkoli vozidle zabrzdí, zbytečně se plýtvá energií v procesu zastavení hmotnosti vozidla a opětovném uvedení hmoty do původní rychlosti. Jednoduchý nápad, který jsem navrhl, se zdá být docela efektivní při řešení tohoto problému. Pojďme se dozvědět více o tomto jednoduchém konceptu rekuperačního brzdění.

Jak se ve vozidlech plýtvá energií

Vozidlo je těžká hmota, která vyžaduje relativně značné množství energie k zahájení svého pohybu ze stacionárních podmínek, dokud není dosaženo požadované rychlosti, poté se energie potřebná k udržení rychlosti vozidla stává snadnější a nominální. Důvodem je to, že potenciální energie uložená uvnitř vozidla se nyní přeměňuje na kinetickou energii a pomáhá motoru udržovat rychlost s relativně menší námahou.

Je-li však nutné zastavit vozidlo nebo zabrzdit, tato kinetická energie vyvinutá během pohybu se vzdoruje, což vede ke ztrátě energie. Kromě toho při opětovném nastartování vozidlo znovu spotřebuje stejné množství energie, aby se vrátilo ke své dřívější rychlosti ... to je dvojnásobně promarněná energie, která se ve vozidle vyskytne při brzdění a rozjíždění, a to se může stát mnohokrát během cesty.

Toto plýtvání drahocenným palivem může mít za následek snížení účinnosti o více než 40%, zejména pokud je cesta plná dopravy a nerovných silnic nebo klikatých silnic.

Jak pomáhá regenerativní brzdění

Jednoduchý nápad, který jsem vyvinul (pravděpodobně), se dokáže velmi efektivně postarat o výše uvedenou situaci a může obnovit účinnost alespoň o 30%.

Všichni jsme v určitém okamžiku svého života používali kolo a všichni docela dobře víme, jak je jeho mechanismus zadního kola navržen a konfigurován s pedály.

To je pravda, zadní kola jsou vybavena pedálovým mechanismem takovým způsobem, že zatímco se pedály pohybují, zadní kolo na něj reaguje a pohybuje jezdce a kolo vpřed, ale zajímavé je, že pohyb je udržován i v případech, kdy se jezdec zastaví šlapání a pedál se nepohybuje.

Zadní kolo zajišťuje, že jakmile je aktivováno, udržuje se v pohybu bez ohledu na pohyb pedálu, pomocí uložené kinetické energie v nákladu (jezdec), v situacích, kdy je vozidlo nečinné a pedál není v režimu napájení.

Zavádění mechanismu zadního kola jízdního kola

Stejný koncept nebo mechanismus ( ráčnový volnoběh ) lze jednoduše implementovat do všech motorových vozidel pro získání kinetické energie zpět ve prospěch vozidla, kdykoli jsou použity brzdy.

Rozměry kola a převodového mechanismu je třeba odpovídajícím způsobem upravit pro konkrétní vozidlo podle jeho hmotnosti.

Myšlenku navrhovaného mechanismu rekuperačního brzdění lze dosvědčit níže:

Návrh systému regeneračního mechanismu

Zadní kolo jízdního kola lze vidět nahrazeno proporcionálně těžším setrvačníkem a tento setrvačník je vyřazen prostřednictvím zajišťovacího řetězu s dalším převodem připevněným k nápravě kola vozidla.

The setrvačník je připevněn alternátorem pro přeměnu jeho rotací na elektřinu.

Kolik může regenerativní koncept ušetřit energii

Lze očekávat, že výše uvedená koncepce rekuperačního brzdění získá až přibližně 70% zbytečné energie při brzdění do elektřiny, která je uložena v baterii, a později usnadní rychlejší spuštění vozidla při zapalování.

Pokud se přestavba elektřiny nepovažuje za nutnou, může být alternátor jednoduše odstraněn a setrvačník může být během brzdění ponechán sám pro volnoběh, tento volnoběžný setrvačník by potom pomohl vozidlu znovu získat ztracenou rychlost, jakmile jsou brzdy odstraněny a je to možné -up je inicializován, aby se zajistilo, že se do vozidla vrátí značné množství zbytečné brzdné energie a celková účinnost se zlepší.