Nejlepší technický způsob prevence nehod pomocí systému kontroly rychlosti

Smrt je něco, co je nevyhnutelné. Ale co náhlá smrt jen kvůli nějaké nehodě na silnici nebo nejhoršímu - zranění, které může pokazit život člověka na věky. Nezasmívá se vám po zádech mráz po zádech, pouhým přemýšlením? Jaký je hlavní důvod nehod? Samozřejmě bezohledná jízda a ukvapená jízda vozidel, zejména na hladké silnici jako na dálnici.

Podle statistických zpráv bylo v letech 2005–2009 asi 1200 úmrtí způsobeno nehodami z důvodu prudkého řízení. A co víc, téměř každý den můžete slyšet zprávy o nehodách způsobených řidičem.

Existuje tedy nějaký způsob, jak tomu zabránit? Samozřejmě!

Může existovat řada způsobů, jako je být dobrým řidičem a dodržovat dopravní pravidla, udržovat normální rychlost. Existuje však jeden důležitý způsob, a to udržování bdělosti nad rychlostí vozidla a odpovídajícím způsobem ji sleduje.

Toho lze dosáhnout technologicky navržením způsobu, jak zkontrolovat rychlost vozidla.

2 způsoby kontroly rychlosti:

• Instalace snímačů rychlosti na silnici nebo na střed silnice .
  • Začlenění procesorů video obrazu : Skládá se z kamery instalované na pólech silnic, která neustále sleduje situaci pořizováním snímků v rychlém sledu snímků. Parametry toku provozu jsou analyzovány a odpovídajícím způsobem zpracovány v signálním procesoru.

Obrázek zobrazující sledování provozu videokamerou

• • Začlenění RADARU do jízdních pruhů :RADAR lze použít ke kontrole rychlosti vozidla odesláním signálu v mikrovlnném pásmu směrem k vozidlu a analýzou posunu frekvence odraženého signálu. RADAR je zkratka pro Radio Detection and Ranging. Vysílaný signál může být signál s konstantní frekvencí nebo se měnící frekvencí. Za normálních okolností je CW Doppler RADAR nasazen na sloup na straně silnice.

Detekce rychlosti pomocí RADARU

• • Instalace infračervených senzorů : Infračervené senzory s kombinací IR LED a fotodiody lze použít ke sledování ujeté vzdálenosti vozidla a současnému výpočtu jeho rychlosti. Základní myšlenka spočívá v umístění dvojice IR LED a fotodiody v častých intervalech na obě strany silnic a sledování přerušení cesty mezi IR LED a fotodiodou vozidlem.

Zde je jednoduchý prototyp výše uvedené metody. Ukázkový prototyp pracuje se dvěma páry fotodiody IRLED.

Prototypový obvod kontroly rychlosti pomocí IR senzoru od Sady Edgefx

Skládá se z následujících částí:

1. Dvojice fotodioda - LED pro snímání vozidla
2. Počítadlo, které počítá a zobrazuje čas, který vozidlo potřebuje k překročení cesty mezi dvěma páry vedenými fotodiodou.
3. Bzučák, který indikuje, zda je rychlost nad nastaveným limitem.
4. Integrované obvody časovače pro poskytování signálů ve vhodném načasování.

• Pomocí zbraně LIDAR : LIDAR je LASEROVÝ detekční a měřící systém. Dopravní policista může nosit přenosnou zbraň LIDAR, která vysílá krátký záblesk infračerveného světla, a protože je toto světlo odráženo zpět pohybujícím se vozidlem, zbraň počítá s časem, který odražený signál oddělí, a který se dělí dvěma k měření vzdálenost. Rychlost se měří dělením počtu vzorků pevnou dobou trvání několika sekund. Funguje podobně jako systém RADAR, kromě toho, že místo radiových vln používá světelné vlny.

Zbraň LIDAR v rukou dopravního policisty

Práce systému kontroly rychlosti pomocí infračervených senzorů

Blokové schéma ukazující fungování systému kontroly rychlosti pomocí infračervených senzorů od Sady Edgefx

Když vozidlo překročí cestu mezi první dvojicí fotodiody IRLED, blokuje cestu světla a zvyšuje se odpor fotodiody, což způsobí odpovídající nízký výstup signálu do časovače IC1. Časovač IC1 produkuje vysoký signál na svém výstupu po pevně stanovenou dobu 10 ms. Za normálních podmínek při normální rychlosti nedojde k přerušení cesty mezi 2^ndDvojice fotodiod a IR LED a odpovídající vstup do časovače IC2 budou vysoké, což způsobí nízký logický signál na jeho výstupu. Výstupy z obou časovačů jsou připojeny k bráně NAND 2 m, která poskytuje vysoký výstup (pro nízké a vysoké vstupy), připojený ke vstupu časovače IC3. Odpovídající výstup časovače IC je nízký, což způsobí, že bzučák je ve vypnutém stavu. Současně je výstup z časovače IC1 dán na oba vstupy brány NAND1, což dává nízký logický výstup, který je dán časovači IC4, aby poskytoval vysoký logický výstup, připojený k resetovacímu kolíku časovače IC5. Výstup časovače IC5 je odpovídajícím způsobem vysoký, což dává vysoký impuls do čítače IC. Sekce Počítadlo se skládá ze čtyřstupňových Dekádových čítačů pro čtení více číslic. Všechny hodiny IC čítače jsou připojeny k výstupu hodin předchozího IC čítače. Počítadlo zvyšuje svůj počet na každé náběžné hraně hodinového pulzu.

Nyní předpokládejme, že se vozidlo pohybuje tak vysokou rychlostí, že dosáhne dráhy mezi druhým párem IRLED-fotodioda v době trvání nastavené pro časovač IC1. Čítač nyní tedy zobrazí počet pod normálním počtem a současně, protože NAND brána 2 se zvýší na obou svých vstupech, jeho výstup se sníží a odpovídajícím způsobem časovač IC3 přijme nízký vstup, aby poskytl vysoký logický výstup a podle toho spustit bzučák.

Vzdálenost mezi dvěma páry dělená odečtem čítače tedy udává rychlost vozidla a pokud tato rychlost zvýší daný limit, zazní bzučák, který jasně signalizuje, že je rychlostní limit porušen.

Podrobně jsem vysvětlil jeden ze způsobů. Jakékoli jiné způsoby jsou vítány jako zpětná vazba.

Fotografický kredit:

• Dopravní policista se zbraní LIDAR od Wikimedia