Obvod servisního měřiče otáček automobilového motoru - analogový otáčkoměr

Tento užitečný odlehčený analogový obvod tachometru byl vyvinut pro usnadnění mechaniky automobilu nebo autoservisu pro přesné nastavení otáček zapalovacího systému automobilu tak, aby z něj byla maximální účinnost. Navrhovaný obvod je vlastně kombinovaný design a tachometr a měřič setrvání.

aplikace

Obvod analogového tachometru lze použít k analýze časování zapalování při několika otáčkách za minutu spolu s časovačem. Když je obvod využíván ve formě měřiče prodlevy, lze jej použít ke čtení úhlu, pod kterým je zapalovací impuls ZAPNUTÝ, a tak může poskytnout automechanikovi potřebné informace o nastavení časování obvodu CDI.

Kompletní konfigurace je znázorněna na obrázku níže a je určena pro automobily nebo automobily se záporným uzemňovacím systémem, který většina současných automobilů má.

Tuto myšlenku lze také přizpůsobit vozidlům s kladným uzemněním připojením všech diod a elektrolytických kondenzátorů s obrácenou polaritou a nahrazením tranzistorů PNP NPN a naopak. Obvod je napájen samotným napájením autobaterie. Fungování obvodu lze pochopit pomocí následujících bodů:

Jak obvod funguje

Vyměňte prosím vysílací / sběrací kolíky T7, které jsou v diagramu nesprávně orientovány

Tranzistory T1 a T2 jsou upraveny jako Schmittova spoušť. Dokud není na vstupu ze snímací cívky detekován žádný kladný impuls, zůstane T1 vypnutý a T2 je zapnutý, což znamená, že T4 je dále zapnutý. To způsobí, že kladné napětí odpovídající napájecímu napětí baterie minus napětí základního emitoru T4 bude generováno na emitoru T4.

Když je však generován kladný impuls ze snímací cívky, aktivuje se T1 a Schmittova spoušť přepíná opačným směrem.

T4 je v tomto bodě vypnutý, což způsobí, že napětí existující v jeho emitoru se stane nulovým. Průměrné napětí na emitoru T4 je ve výsledku úměrné poměru doby zapnutí / vypnutí spínací cívky, tj. Nebo jinými slovy, tato hodnota napětí je určena úhlem prodlevy.

Když je spínač S1 v poloze „a“, bude průměrný proud měřičem také záviset na úhlu prodlevy, a proto by mohl být měřič odstupňován lineárně vzhledem k úhlu prodlevy.

Když je spínač v poloze „b“, obvod jednoduše funguje jako otáčkoměr. C2 funguje jako derivátor pulzů přicházejících z kolektoru T3 a výsledný výstup se používá k aktivaci monostabilního stupně postaveného kolem tranzistorů T5 a T6.

Monostabilní generuje konstantní výstup PWM, ale jak se zvyšují otáčky motoru, zvyšuje se také pracovní cyklus pulzů. Průměrné napětí na emitoru T7, a tedy průměrný proud měřičem, nyní závisí na poměru periody „pulzu“ k „bez pulzu“. To znamená, že jako r.p.m. stoupá a šířka pulzů se rozšiřuje, proud přes měřič se také lineárně zvyšuje.

Jak kalibrovat

Zařízení lze kalibrovat následovně: Se S1 v poloze „a“ připojte vstup R1 k uzemnění a poté jemně dolaďte P1, abyste získali vychýlení měřiče v plném rozsahu. To se stává ekvivalentem 360 ° úhlu prodlevy a měřítko lze kalibrovat lineárně v rozsahu 0 až 360 stupňů.

Stupnice otáčkoměru musí být kalibrována s plnou stupnicí tak, aby odpovídala nejvyšším optimálním otáčkám. Pro většinu aplikací by 8000 mohlo stačit.

Pokud má být nástroj použit u čtyřválcových a šestiválcových motorů, v takovém případě může být zapotřebí několik stupnic, nebo může být nutné nahradit S1 3pólovým spínačem a replikovat P2, aby odpovídalo jedné stupnici pro různé rozsahy motorů. Je to proto, že šestiválcový motor generuje proporcionálně mnohem více pulzů pro konkrétní otáčky za minutu

Zařízení lze kalibrovat pomocí zobrazeného základního obvodu transformátoru / můstku, který vytváří vlnovou křivku 100 Hz.

Frekvence 100 Hz je ekvivalentní 3000 ot / min pro čtyřválcový motor a 2000 ot / min pro šestiválcový motor. Výstup z tohoto obvodu je připojen ke vstupu analogového otáčkoměru a P2 je vylepšeno tak, aby optimalizovalo přesné vychýlení a čtení na měřiči.