Ačkoli se většina automobilové elektroniky vyvinula do pevných verzí, jednotka blinkrů je jedno zařízení, které v mnoha moderních automobilech stále závisí na designu založeném na relé.
Nevýhody blikače založeného na relé
Existuje několik hlavních nevýhod elektromechanické blikací jednotky založené na relé:
1) Za prvé, protože mají mechanickou povahu, procházejí rychlým opotřebením, a proto se brzy poškodí.
2) Za druhé, rychlost blikání z těchto elektromechanických obvodů závisí na zatížení, napětí a teplotě. To znamená, že rychlost blikání může být ovlivněna, pokud je okolní teplota vysoká, napětí baterie poklesne nebo zátěž překročí stanovený limit.
To také znamená, že pokud uživatel chce blikat společně všemi 4 lampami, může se mu zdát rychlost blikání příliš rychlá a příliš pomalá.
Výhody polovodičového obvodu blikače
Zde vysvětlený 3pinový elektronický polovodičový obvod blikače je prakticky bez všech těchto nevýhod. Opakovací frekvence nebo frekvence blikání z této konstrukce je prakticky nezávislá na napájecím napětí, okolní teplotě nebo zátěži (počet připojených světelných zdrojů).
Okruh je také vybaven výstražným spínačem, který se zdá být velmi spolehlivý a praktický při nouzových situacích nebo při dopravních nehodách. Spínač obchází spínač vozidla a umožňuje, aby lampy běžely přímo přes blikač, což umožňuje společně blikat všechny 4 lampy a během noční nehody na silnici vysílá signál podobný SOS.
Specifikace tohoto provedení navíc splňují všechny aktuální zákonné požadavky na ukazatele směru vozidla.
Opakovací frekvence 40 až 90 záblesků za minutu nastavená v této jednotce je podle doporučeného rozsahu a obvod je také navržen tak, aby se kontrolky rozsvítily okamžitě po zapnutí spínače směrových světel.
Jak obvod funguje
Obvod je v podstatě astabilní multivibrátor postavený pomocí několika bran CMOS NOR N1 a N2. N3, N4. Výkonové tranzistory T1, T2 a T3 fungují jako vyrovnávací stupeň pro výstup tohoto astabilního pro provoz indikátorů vysokého příkonu.
Kdykoli je spínač indikátorů přepnut do polohy ON, C2 se rychle vybije přes D1 a kontrolky. Pin 13 N1 se otočí vysoko a jeho výstup se sníží. Výstupy brány N3 a N4 se následně zvýší, zapnou T1, T2 a T3 a rozsvítí kontrolky.
Astabilní je nyní zahájeno přepínání na frekvenci přibližně 1 Hz, což způsobí, že kontrolky blikají a zhasínají stejnou rychlostí.
Když je spínač výstražných světel S1 zapnutý, obvod nadále funguje stejným způsobem, až na to, že všechny 4 kontrolky jsou nyní zapojeny paralelně a všechny začnou blikat současně.
T3, který je zodpovědný za zpracování maximálního proudu zátěže, by měl být instalován na chladiči.
Když se použije kovové pouzdro k umístění navrhovaného 3pólového polovodičového obvodu blikače, pak by mohl být T3 připevněn k povrchu pouzdra pomocí šroubu / matice a izolační sady.
Proud (zesilovače) přes svorky připojené k bodům A a B může být docela značný (až 8 A), proto by pro tato kabelová připojení měla být použita silná vedení. Kladná svorka napájení baterie by měla být nainstalována s pojistkou 10 A, pokud není součástí dodávky.
Design PCB
Seznam dílů
Rezistory:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 W)
Kondenzátory:
C1 = 10 μ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Polovodiče:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 nebo TIP 2955
D1 = 1N4148
Předchozí: Byly prozkoumány 4 obvody regulátoru alternátoru automobilu v pevné fázi Další: Obvody jednoduchého měřiče frekvence - analogové konstrukce
